T272/N Siłownik miechowy przemysłowy 272.2.190 GART Mieszki pneumatyczne 93740 CF Gomma

Szczegóły Produktu:

Miejsce pochodzenia:	Guangzhou, Chiny
Nazwa handlowa:	GUOMAT
Orzecznictwo:	ISO/Ts16949:2009
Numer modelu:	2H250180

Zapłata:

Minimalne zamówienie:	6pcs
Cena:	$89.9-99.9/pc
Szczegóły pakowania:	Opakowanie lub opakowanie kartonowe zgodnie z wymaganiami klientów
Czas dostawy:	5-8 dni roboczych
Zasady płatności:	L/C, T/T, Western Union
Możliwość Supply:	10 000 tygodniowo

Kontakt

Szczegółowy opis produktu

Wpisz imię:	Zwrócona sprężyna powietrzna	Materiał wiosenny:	Guma naturalna
Jakość:	Testowane 100 %	Gwarancja:	12 miesięcy
GART No.:	T272/N 272.2.190	Kolor:	Czarny
Waga:	6,78 kg	Metoda połączenia:	połączenie kołnierzowe
Podkreślić:	siłownik miechowy przemysłowy mieszek pneumatyczny , GART mieszek pneumatyczny , Przemysłowa poduszka pneumatyczna z gwarancją

T272/N Przemysłowy Siłownik Mieszka 272.2.190 GART Sprężyna Pneumatyczna 93740 CF Gomma

Informacje o produkcie

Marka GUOMAT
Numer części GUOMAT: 2H250180
Materiał: Guma + Stal
Gwarancja: 1 rok
Typ: Podwójna sprężyna pneumatyczna z pierścieniem kołnierzowym
Czas dostawy: 2-7 dni roboczych
Metody płatności: Karta bankowa, PayPal, Western Union
Metody wysyłki: Międzynarodowy Express, Powietrze, Ocean, Kolej, Ciężarówka

Numery referencyjne

Numer GUOMAT: 2H250180

Numer GART: T272/N

Numer GART: T 272/N

Numer GART: 272.2.190

Numer MAGIRUS DEUTZ: 3422652

Numer MAN: 81.43601.0023

Numer TRAS CAR: 03003000090

Numer ZORZI: 1006500

Numer NOMEC: 99AMM0000024

Numer CF GOMMA: 93740

Numer AIRTECH: A2 250/K03

Dane techniczne

Specyfikacja	Wartość
Średnica kołnierza	183mm
Odległość między otworami gwintowanymi	145mm
Otwory gwintowane	M8
Liczba otworów gwintowanych na stronę	8
Wysokość naturalna	180mm
Maksymalna wysokość	206mm
Minimalna wysokość	84mm

Zastosowania sprężyn pneumatycznych w hamowniach podwoziowych

Hamownia podwoziowa, powszechnie znana jako "bęben obrotowy" lub "stanowisko testowe z bębnem", to wewnętrzne urządzenie testowe używane do symulacji warunków jazdy drogowej pojazdu. Jest ono używane głównie do testowania osiągów pojazdów, testowania emisji spalin, testowania trwałości oraz badań i rozwoju. Sprężyny pneumatyczne odgrywają kluczową rolę, szczególnie w testach pojazdów osobowych i użytkowych.

Dokładna symulacja drogi
Oparta na danych: Po pierwsze, prototyp pojazdu wyposażony w liczne czujniki jedzie po docelowym profilu drogi (takim jak szorstki asfalt, drogi belgijskie lub bruk), rejestrując sygnały takie jak przemieszczenie i przyspieszenie w środku koła lub punktach mocowania zawieszenia.

Replikacja laboratoryjna: Na hamowni podwoziowej koła testowanego pojazdu umieszcza się na bębnie. Siłowniki sprężyn pneumatycznych są montowane w czterech rogach pojazdu, podtrzymując i łącząc układ zawieszenia pojazdu (zazwyczaj za pomocą adapterów do piast kół).

Odtwarzanie sygnału: System sterowania wykorzystuje zebrane sygnały z rzeczywistej drogi do wysyłania poleceń do siłowników sprężyn pneumatycznych, powodując ich precyzyjne poruszanie się w górę i w dół, tym samym przykładając dokładnie te same siły wzbudzające do zawieszenia pojazdu, co na prawdziwej drodze. Pozwala to nadwoziu pojazdu doświadczać wibracji zgodnych z jazdą po drodze, nawet gdy pojazd jest nieruchomy.
Możliwości wzbudzania wieloosiowego
Zaawansowane symulatory drogi mogą wykonywać nie tylko wzbudzanie pionowe (Z), ale także podłużne (X) i boczne (Y). Jest to kluczowe dla symulacji reakcji całego pojazdu w warunkach takich jak przyspieszanie, hamowanie i pokonywanie zakrętów. Systemy sprężyn pneumatycznych wykorzystują zaawansowane algorytmy sterowania wieloosiowego do koordynacji wielu siłowników w celu osiągnięcia tego złożonego, wielowymiarowego ruchu.
Adaptacja obciążenia i wysokości
Wsparcie obciążenia: Sprężyny pneumatyczne mogą łatwo podtrzymywać pojazdy o różnej masie (od lekkich samochodów osobowych po ciężkie ciężarówki) poprzez regulację wewnętrznego ciśnienia powietrza i zapewnienie wymaganej siły podparcia.

Utrzymanie postawy: Podczas testowania system automatycznie reguluje ciśnienie powietrza, aby utrzymać wstępnie ustawioną, poziomą "postawę podczas jazdy", zapewniając spójne i powtarzalne warunki testowe.
Zwiększona wydajność i bezpieczeństwo testów
Na każdą pogodę i powtarzalne: Testy laboratoryjne nie są ograniczone przez warunki pogodowe, ruch drogowy ani ograniczenia czasowe. Ten sam profil drogi można dokładnie powtórzyć tysiące razy, co jest kluczowe dla testów trwałości i weryfikacji niezawodności, znacznie skracając cykle badań i rozwoju.

Bezawaryjny: Jeśli podczas testowania wystąpi jakikolwiek problem (taki jak awaria pojazdu lub awaria hamowni), system można natychmiast zatrzymać, aby zapewnić bezpieczeństwo personelu i sprzętu, co jest trudne do osiągnięcia w testach drogowych w rzeczywistych warunkach.

Testowanie emisji: W testach certyfikacji emisji (takich jak cykl WLTC) połączenie hamowni podwoziowej i symulatora drogowego ze sprężynami pneumatycznymi może odtworzyć wibracje podczas jazdy w rzeczywistych warunkach, jednocześnie dokładnie zbierając zanieczyszczenia spalin, zapewniając bardziej realistyczne wyniki testów.