1T19L5 Poduszka powietrzna typu Rolling Lobe W01-358-9206 Sprężyna pneumatyczna zawieszenia Firestone Truck
Specyfikacje produktu
| Nazwa produktu: | Sprężyna powietrzna |
| Opis: | Części zamienne do ciężarówek Sprężyna pneumatyczna Sprężyna amortyzatora |
| Nr modelu: | 1T9206 |
| MOQ: | 1 szt |
| Gwarancja: | 12 miesięcy |
| Tworzywo: | Guma + Stal |
| Pakiet: | Karton |
| Zapłata: | Akredytywa; T/T; Western Union |
| Port wysyłki: | Huangpu |
| Wysyłka: | Drogą morską, lotniczą, ekspresową |
Alternatywne numery części
Styl Firestone'a: 1T19L5
Styl Firestone'a: 1T19L-5
Numer Firestone'a: W01-358-9206
Numer Firestone'a: W01 358 9206
Numer Firestone'a: W013589206
Kiedy wymieniać poduszki powietrzne w zawieszeniu ciężarówki
Nie czekaj, aż poduszka powietrzna całkowicie pęknie, zanim ją wymienisz. Poniższe warunki wskazują, że poduszki powietrzne zawieszenia w Twoim samochodzie ciężarowym uległy uszkodzeniu lub wkrótce ulegną awarii i wymagają natychmiastowej wymiany:
- Głębokie pęknięcia na gumowej powierzchni:Niewielkie pęknięcia powierzchniowe są normalnym zjawiskiem starzenia się starszych poduszek powietrznych. Jednakże, gdy pęknięcia wnikają w powierzchnię gumy i odsłaniają wewnętrzną warstwę kordu, struktura uszczelniająca poduszki powietrznej zostaje naruszona. Dalsze użytkowanie spowoduje szybkie poszerzenie się pęknięć, co ostatecznie doprowadzi do nagłego pęknięcia podczas jazdy.
- Wybrzuszenia z boku poduszki powietrznej:Wybrzuszenia wskazują, że warstwa gumy poduszki powietrznej i warstwa sznurka oddzieliły się. Jest to zwykle spowodowane długotrwałym przeciążeniem, nadmiernym składaniem na skutek niewystarczającego ciśnienia powietrza lub wadami produkcyjnymi. Ścianka poduszki powietrznej w obszarze wybrzuszenia jest cieńsza i może w każdej chwili pęknąć.
- Silne rdzewienie lub spęcznienie metalowych płyt końcowych:Jeśli metalowe płyty końcowe na obu końcach poduszki powietrznej wykazują rozległą rdzę, łuszczenie się powłoki lub zauważalne obrzęki i zgrubienia na krawędziach, oznacza to, że korozja wpłynęła na wytrzymałość konstrukcji. Silnie zardzewiałe płyty końcowe mogą nagle pęknąć podczas ściskania zawieszenia.
- Poduszka powietrzna nie utrzymuje wysokości po zatrzymaniu pojazdu:Zaparkuj pojazd na płaskiej powierzchni, napełnij poduszkę powietrzną do normalnej wysokości roboczej, a następnie wyłącz dopływ powietrza. Jeżeli w ciągu godziny wysokość podwozia znacznie spadnie o ponad pół cala lub jedna strona znajdzie się znacznie niżej od drugiej, oznacza to powolny wyciek z poduszki powietrznej.
- Zauważalna niska lub pochylona strona podczas jazdy:Obserwując z tyłu pojazdu, jeśli prześwit między jedną osią a podwoziem jest znacznie mniejszy niż drugą lub jeśli pojazd przechyla się na jedną stronę, oznacza to, że poduszka powietrzna po tej stronie utraciła zdolność podtrzymywania.
- Nienormalne podskakiwanie w kabinie lub skrzyni ładunkowej:Jeśli wcześniej gładkie zawieszenie poduszki powietrznej stanie się sztywne i wyboiste lub jeśli podczas jazdy po nierównej nawierzchni wystąpią zauważalne wtórne odbijanie, oznacza to, że zmieniła się charakterystyka sztywności poduszki powietrznej.
Zalecenia dotyczące regularnej konserwacji
Sprawdzaj poduszki powietrzne przy każdej wymianie oleju. Użyj podnośnika lub podnośnika, aby całkowicie zawiesić oś, umożliwiając swobodne rozciąganie poduszki powietrznej. Sprawdź boki poduszki powietrznej pod kątem nacięć, zadrapań lub śladów nakłuć od ciał obcych. Sprawdź także rurę wydechową, wsporniki błotników i belki ramy wokół poduszki powietrznej pod kątem ostrych krawędzi, które mogłyby o nią kolidować lub ocierać się.
Najlepsze praktyki dotyczące wymiany
Nawet jeśli poduszki powietrzne po przeciwnych stronach tej samej osi są nienaruszone, zaleca się ich wymianę parami. Jeśli jedna poduszka powietrzna wymaga wymiany ze względu na uszkodzenie, drugą poduszkę powietrzną, nawet jeśli wydaje się, że nadaje się do użytku, należy również wymienić w tym samym czasie. Zapewnia to stałą pracę zawieszenia po obu stronach i pozwala uniknąć ściągania pojazdu, nierównomiernego zużycia opon lub kołysania nadwozia podczas hamowania.
