8X1 Jednopłetwowy sprężynowiec powietrzny FS 138-8 DS Contitech Suspension Gum Air Shock

ContiTech: FS 138-8 DS 66507

ContiTech: Fs 138-8 1/2 M10
ContiTech: FS 138-8 G1/2 M10
ContiTech: FS 138-8 DS G1/2
ContiTech: FS 138-8 DS G1/2 M10
ContiTech:Fs 138-8 DS/FS138-8DS/FS1388DS
ContiTech Bellow:FS 138-8/FS138-8/FS1388

Numer kamienia ogniowego: WO1-R58-4054/W01R58 4054/W01R584054

Firestone Style: 8" x1/8" x1/8x1
Dunlop FR: 8"x1 SP1537
Dunlop UK (Pneuride):PNP 30550 0110/PNP 305500110

Norgren: M/31081/M 31081/M31081

Nominal0 (calowy) x zwoje: 8" x1/8" x1/8x1

/8" x 1 9109014N
YS-AIR: YS-210-1V/YS 210 1V/YS2101V

Rubena: 8"x1/8"x1/8x1
Oria: 8"x1/8"x1/8x1

Zastosowanie sprężarek powietrznych typu flans w pojazdach

Sprężyny powietrzne typu flensy to zawieszające sprężyny powietrzne z konstrukcjami flensów zarówno na górnej, jak i dolnej czubce końcowej.Ta metoda podłączenia jest bardziej wytrzymała niż typy zacisków lub wtyczek i jest szczególnie odpowiednia dla pojazdów poddawanych dużym obciążeniom oraz silnym wibracjom i uderzeniomW ogólnym układzie pojazdu są one głównie zainstalowane po obu stronach osi napędowej lub osi napędzanej, służąc jako rdzeń nośny i buforowy między oś i ramą,bezpośrednio noszące wagę pojazdu i pochłaniające obciążenia uderzeniowe z powierzchni drogi.

W autobusach sprężyny powietrzne typu brzytówki są często stosowane w pozycjach osi środkowej i tylnej.Kiedy autobus wchodzi na stację, system kontroluje szybkie wydefalowanie sprężyń powietrznych obudowy, obniżając nadwozie pojazdu po stronie drzwi, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie pasażerów; po starcie,szybko nadmuchuje się, aby przywrócić normalną wysokość jazdyZe względu na wysoką sztywność i dokładność pozycjonowania koła,ten rodzaj sprężyny powietrznej skutecznie zapewnia stabilność konstrukcyjną i żywotność w warunkach częstego podnoszenia i opuszczania.

W pojazdach ciężarowych i przyczepach sprężyny powietrzne typu flensy są przede wszystkim stosowane w systemach zawieszenia powietrznego w celu zastąpienia tradycyjnych sprężyń liści, zapewniając elastyczne wsparcie i regulację wysokości w ciężkich obciążeniach.Podczas załadunku i rozładunku, tylną wysokość pojazdu można regulować poprzez nadmuchanie lub deflację sprężyń powietrznych, zapewniając poziom podłogi pojazdu z platformą załadunkową, znacząco poprawiając efektywność logistyki.Ponadto konstrukcja kołnierza jest mniej podatna na przesunięcie lub rozluźnianie się w przypadku dużych obciążeń i długotrwałych drgań wysokiej częstotliwości,co czyni je szczególnie odpowiednimi do transportu dalekobieżnego i transportu kontenerowego w porcie.

Pod względem wydajności sprężyny powietrzne typu flansek znacząco poprawiają komfort jazdy pojazdu i ochronę konstrukcyjną przy jednoczesnym utrzymaniu wysokiej nośności.Skutecznie zmniejszają obciążenia uderzeniowe na obudowie osi, ramy i skrzynki ładunkowej, minimalizując zmęczenie metalowe i rozluźnianie się części spowodowane wibracjami, wydłużając tym samym żywotność całego układu zawieszenia pojazdu i konstrukcji nadwozia.Jest to główny powód ich szerokiego zastosowania w sektorze ciężkich pojazdów użytkowych..